Turbo Engine 3d

Sistema de sincronización

Como se mencionó anteriormente, el árbol de levas y el cigüeñal coordinan su movimiento a través de una correa dentada o cadena. La cadena de distribución tiene el cigüeñal y el árbol de levas en la misma posición relativa entre sí en todo momento durante el funcionamiento del motor. Si el árbol de levas y cigüeñal convierten fuera de sincronía por cualquier razón (la cadena de distribución se salta un diente de engranaje, por ejemplo), el motor no funcionará.

Tren de válvulas

El tren de válvulas es el sistema mecánico que se monta en la cabeza del cilindro que controla el funcionamiento de las válvulas. El tren de válvulas se compone de válvulas, balancines, varillas de empuje y elevadores.

Válvulas

Hay dos tipos de válvulas: válvulas de admisión y válvulas outtake. Las válvulas de admisión traer una mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión para crear la combustión para alimentar el motor. Válvulas descarte permiten el escape que se crea después de la combustión de la cámara de combustión.

Coches tienen típicamente una válvula de admisión y una válvula de descarte por cilindro. La mayoría de los coches de alto rendimiento (Jaguares, Maseratis, etc.) tienen cuatro válvulas por cilindro (dos de admisión, dos outtake). Aunque no se considera una marca de «alto rendimiento», Honda también utiliza cuatro válvulas por cilindro en sus vehículos. Incluso hay motores con tres válvulas por cilindro – dos válvulas de admisión, una válvula de descarte. Sistemas multi-válvulas permiten que el coche «respire» mejor, lo que a su vez mejora el rendimiento del motor.

Brazos basculantes

Los balancines son pequeñas palancas que tocan los lóbulos o levas, en el árbol de levas. Cuando un lóbulo levanta un extremo del eje de balancín, el otro extremo del balancín presiona hacia abajo sobre el vástago de la válvula, abriendo la válvula para que el aire en la cámara de combustión o dejar que escape hacia fuera. Funciona como una especie de subibaja.

Varillas de empuje / Elevadores

A veces lóbulos del árbol de levas tocan el balancín directamente (como se ve con los motores de los árboles de levas de arriba), abriendo así y cerrar la válvula. En los motores de válvulas a la cabeza, los lóbulos del árbol de levas no entren en contacto directo con los balancines, por lo que se utilizan varillas de empuje o elevadores.

Inyectores de combustible

Con el fin de crear la combustión necesaria para mover los pistones, necesitamos combustible en los cilindros. Antes de la década de 1980, los coches usados ​​carburadores para abastecer de combustible a la cámara de combustión. Hoy en día, todos los coches utilizan uno de los sistemas de inyección de combustible de tres: la inyección directa de gasolina, inyección de combustible con puerto, o de inyección de combustible del cuerpo del acelerador.

Con la inyección directa de combustible, cada cilindro tiene su propio inyector, que pulveriza el combustible directamente en la cámara de combustión en el momento justo para quemar.

Con la inyección de combustible portado, en lugar de pulverizar el combustible directamente en el cilindro, se rocía en el colector de admisión justo fuera de la válvula. Cuando se abre la válvula, el aire y el combustible entran en la cámara de combustión.

Sistemas de inyección de combustible del cuerpo del acelerador tipo de trabajo cómo carburadores hicieron, pero sin el carburador. En lugar de cada cilindro conseguir su propio inyector de combustible, sólo hay un inyector de combustible que va a un cuerpo del acelerador. El combustible se mezcla con el aire en el cuerpo del acelerador y luego se dispersa a los cilindros a través de las válvulas de admisión.

Bujía

Por encima de cada cilindro es una bujía. Cuando se despierta, se enciende el combustible comprimido y aire, haciendo que el mini-explosión que empuja el pistón hacia abajo.

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